“《驻马店市城市公共汽车客运条例》将于今年12月1日起施行，《条例》第九条第一款提到：新建、改建或者扩建机场、火车站、汽车站、大型商业网点、旅游景点、大型住宅区等工程项目，自然资源和规划部门应当规划配套城市公共汽车客运设施。对于这条规定，请问市自然资源和规划局如何贯彻落实好这方面工作？”12月1日上午，市政府新闻办召开《驻马店市城市公共汽车客运条例》新闻发布会，发布会上，针对记者这样的提问，市自然资源和规划局党组成员、副局长王鑫建进行了详细解答。
王鑫建介绍，近年来，按照市委、市政府决策部署，市自然资源和规划局按照“公交优先”原则，充分发挥规划引领作用，积极发展公共交通，全力保障公交用地需求，加快推进中心城区各类公共交通基础设施规划建设，逐步确立公共交通的主导地位。根据《驻马店市城市总体规划（2011—2030）》，市自然资源和规划局先后组织编制了《驻马店市城市综合交通体系规划（2011—2030）》《驻马店市公共交通专项规划（2017—2030）》。
专项规划针对驻马店市交通现状，提出加大交通基础设施建设，优先发展公共交通，强化交通系统管理，整合现有交通体系的发展策略。同时提出轨道交通系统、快速公共交通系统、常规公交专用道网络以及公交场站选址布局方案。并对驻马店市的城乡公交、轨道交通线路、公交线网系统、公交优先系统以及公共交通场站等进行进一步细化。
提出2条（一横一纵）轨道交通线位，联系遂平县、中心城区和确山县，西部山区、中心城区和汝南县，形成驻马店市一中心五组团公交网。规划建设9条（三横六纵）BRT线位，分别联系驻马店市遂平组团、确山组团、汝南组团、宿鸭湖组团以及西部山区组团。明确了11条（六横五纵）83.1公里公交专用道。确定了远期规划新增东、南、西、北四处客运枢纽站，用地规模各约150亩；新增公交首末站（独立首末站）10个，共186亩；公交枢纽站（部分兼作首末站）共27个，共525.15亩；公交停保场18个，共596.55亩；公交综合场站4个，共70.2亩。
为提升道路规划中的公交功能，按照城市道路交通规划规范，对于新建道路，设置港湾式公交停靠站，以满足公交车辆停靠需求；结合老城区城市更新，统筹考虑道路改造，将原有的直线式停靠站改造为港湾式停靠站，如文明大道、中华大道、练江大道等城市主干路全部改造成港湾式停靠站。
目前驻马店市公交已实现100%纯电动化，为确保纯电动公交车正常运营，市自然资源和规划局不断完善充电基础设施布局。按照正在编制的《中心城区加油加气站充电桩布局专项规划（2020—2030）》（方案），对公交场站用地配建充电桩做出明确规定，建议在控规阶段按照桩车比不小于1:2的比例配建充电桩。至规划期末结合能源补给点，规划3处集中式充电场所，分别位于重阳大道与中原大道西北偏北、规划道路与清河大道东南偏南、站前北路与兴业大道西南这三处位置。
此外，根据《驻马店市城市规划技术规范》，要求大型公建和社会公共停车场充电车位同步建设比例不低于15%。每2000辆电动汽车应配套一座公共充换电站。
责任编辑：杨露露