示意图来源为听证会资料
郑许市域铁路列车郑许市域铁路（许昌段）建设指挥部供图
“方案二更优惠，我也支持方案二。”7月29日上午，许昌市发展和改革委员会组织召开郑许市域铁路（许昌段）票价听证会，起步2元可坐6公里的票价方案二，获得各方普遍支持。本次听证会上征集到的意见和建议，将作为确定票价的重要依据。
许昌至新郑机场约50分钟
郑许市域铁路全称郑州机场至许昌市域铁路工程，是中原城市群城际轨道交通网的骨干线路，衔接新郑机场、郑州航空港区、长葛、许昌，贯穿中原城市群郑许产业带的核心区域。郑许市域铁路工程计划于2022年年底初期运营，目前各项筹备工作正在有序进行。
听证会材料显示，郑许市域铁路北端起于郑州航空港区长安路北站，南端止于许昌高铁东站，线路全长67.13公里，设车站27座。项目由郑州段和许昌段分别进行建设，其中许昌段线路长33.7公里，设站11座。
项目初、近期采用B型车4辆编组（许昌10列，郑州10列，共20列），远期采用B型车6辆编组，设计时速120公里，从许昌高铁东站到郑州新郑机场运行时间约50分钟。
票价体现公益性
依据许昌市价格成本调查监审局的调查报告，郑许市域铁路（许昌段）的成本费用主要由人工成本、动力费用、维修费用、运营费用等构成。预计运营初期日均客流量为3.65万人次，人均运距18.8公里/人次；运营人次成本约为17.13元/人次，运营人次公里成本约为0.91元/公里。
票价的制定遵循公益原则，同时兼顾企业的运营成本、公共财政和居民经济承受能力。此次听证会安排19名听证参加人，其中消费者参加8名、经营者及利益相关方4名、专家学者1名、人大代表1名、政协委员1名、政府相关部门人员3名、消费者协会人员1名。8名消费者参加人通过自愿报名、随机抽取的方式产生。
票制采取里程分段计价方式，票价水平实行“递远递减”原则。听证会上讨论的两种票价方案，起步价均为2元，全程票价都是6元。总体来看，两种方案的运价与成本相比，均处于较低水平，体现了公益性的原则。
方案二获普遍支持
此次听证会对两种票价方案进行了讨论。
方案一：起步2元可坐4公里，超过4公里实行“递远递减”原则，4～11公里里程内每递增7公里加1元，18公里里程以上每递增9公里加1元。
方案二：起步2元可坐6公里，超过6公里实行“递远递减”原则，6～13公里里程内每递增7公里加1元，13公里里程以上每递增8公里加1元，21公里里程以上每递增9公里增加1元。
两种方案相比较，方案二的起步距离更长，起步距离平均运价为0.33元/公里，也更便宜。
“我支持方案二。”“方案二更优惠，我也支持方案二。”在听证会发表意见环节，方案二获得了消费者代表、经营者及利益相关方、专家学者等各方的普遍支持。
行业专家郭瑞丽表示，方案二与郑州地铁的现行票价一致，国内目前开通了40家地铁，方案二的票价水平位于第37位。参考广佛地铁佛山段、南京地铁S6号线句容段、上海地铁11号线昆山段这类城际轨道交通，票价都是与核心城市的地铁票价保持一致，因此方案二更符合都市圈一体化发展战略。同时，方案二起步2元可坐6公里，更加有利于短途出行的居民。
人大代表建议再便宜1元
听证会上，人大代表刘洪民也支持方案二，但他认为许昌段票价还存在优惠空间，建议全程票价再便宜1元，由6元调整为5元。
他指出，方案二5元可以乘坐30公里，如果再增加1048米，5元可以坐到终点站。所以建议对方案二进行适当调整，即许昌段全程票价由6元调整为5元。
刘洪民说，再便宜1元更能体现郑许市域铁路的公益性，增强对沿线居民的吸引力。市域铁路运营后，票务资源开发、沿线停车位开发、广告收入等运营收入，也可以冲抵一部分运营成本。（记者 李思远）
责任编辑：安艳鸽